一、3月全国乘用车市场回顾零售

3月乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅回升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势。3月零售环比2月增速300%是最近最强的，提现疫情后的刚需消费恢复的较快。2020年1-3月的全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%，主要是受春节时点提前的内部销售节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响，累计销量损失月209万台。

随着国内疫情缓解和各地加快复工复产节奏，3月各地经销店九成以上实现开工复工，但经销商以售后业务恢复先行，终端零售逐步缓慢恢复，新车销售更多以线上销售累积订单为主。

3月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时吉利、五菱、长安等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型表现良好。原因有几个方面，其一，是3月购车需求偏刚性为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主；其二，是各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复和疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；其三，与疫情期间，各品牌经销商的库存水平有关，由于生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。

政策的密集发布，也对销售市场带来波动。由于部分地区促进出台汽车销售政策，但执行细节仍不清晰，加之对国家促消费政策的期待，因此消费者观望情绪也有体现，月末零售提升有所放缓。

二、4月全国乘用车市场展望

4月有22个工作日，较之去年同期增加一天，虽然海外疫情仍然不断加剧，但部分权威预测国际整体形势会在4月末迎来拐点，随着境外形式的转变，加上国内疫情形势应逐步克服各种风险而渐渐平稳，消费市场还是以正向平稳恢复为主。

三、车企生存压力加大

汽车产业是规模经济，庞大产能规模应对的固定成本相对刚性的，需要一定销量维持平衡。随着近两年车市销量下行，汽车行业效益也是持续下降。2019年的汽车行业利润5087亿元，同比下降15.9%，销售利润率6.3%，全年销售利润较18年下降1个百分点；而且今年1-2月汽车行业利润100亿元，下降幅度79.6%，远低于工业企业下降38.3%的平均水平，销售利润率也下降到1.3的历史谷底。

四、新能源补贴免税延续两年的红利巨大

为促进汽车消费，国务院常务会议确定：将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情和全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大，因此此次政策的价值极其巨大，对中国新能源车发展带来重大而深远的促进意义。

五、二手车增值税降到0.5%，利好行业发展

  国务院常务会议决定，二手车增值税降到0.5%，这利好行业规范化发展。

六、促进汽车消费需要一揽子政策

2018年以来，党中央、国务院出台了一系列稳定汽车消费的政策举措，促进优化升级。2018年以来车市的走向并没有受到政策的明显拉动，这不是透支效应的问题。近期汽车消费的购买力受到环境影响而相对低迷，车市的促销费政策还有挖掘空间。

《铝车轮》2020年第四期