《盖世内参》“整车汽车动态”栏目涵盖整车企业财报、项目合作、人事变动、销量数据及最新动态信息，协助广大行业人事准确把握行业发展趋势。本文对比亚迪汽车3月份上半月大事进行梳理回顾，以供参考。

    比亚迪2月销售26273辆  新能源占比超三成

    3月7日，比亚迪股份有限公司公布其2月销量快报。数据显示，比亚迪2月销售新车26273辆，新能源汽车方面，2月销售8357辆（乘用车8236辆，商用车121辆），比1月增长14%，占比2月整体销量的三成以上；在燃油车方面，2月销量为17916辆，环比下降48.8%。

    在比亚迪新能源乘用车销量中，插电混合动力车型占到92.7%，销量为7631辆，比1月增长7%。纯电动乘用车销量为605辆，较1月增长1340%（主要在于1月销量基数低，仅为42辆）。比亚迪插电混动车型较高的占比，与其注重插混车型的发展策略有关，比亚迪董事长王传福在2018年中国电动汽车百人会论坛上就曾表示插电混合动力汽车仍是私家车发展主流，并公开呼吁国家要给插电式混合动力汽车更多的政策支持，包括财政补贴和取消消费税等。

    比亚迪在纯电动车型方面也在加紧布局，进入2018年，比亚迪e5 450、秦EV450、宋EV400和元EV360将相继上市。虽然2018年新能源汽车贴补政策做出了调整，不过对于比亚迪来说或许不是一件好事，比亚迪在深交所互动易平台透露，国家对新能源汽车补贴调整以后，公司通过技术提升可以拿到额外加成的补贴，意味着在新的补贴条件下，2018年比亚迪的纯电动乘用车新车型大部分将拿到高于2017年的补贴，其原因主要在于今年推出的主力车型e5 450、秦EV 450、宋EV 400三款新车在续航里程、电池密度、电耗等关键指标上表现突出，其中新款e5 450、秦EV 450综合续航里程双双突破400Km。

    在2018年目标方面，已经第三次蝉联全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，将新能源汽车目标锁定在20万辆，全球覆盖城市将扩大到400个，同时增加3万个充电配套设施。

    另一方面，比亚迪传统燃油车销量的下降与新能源汽车销量一路高歌的形势形成巨大反差。从2月销量快报看，比亚迪燃油车整体销量为17916辆，较1月下降48.8%，环比下降31.7%。MPV在2月售出10368辆，环比下降31.2%。比亚迪传统燃油车业务的下滑，已经给集团2017年的盈利带来了一定的压力，比亚迪于2月27日公布的2017年度业绩快报显示，2017年公司实现营业总收入1058.95亿元，同比增长2.34%；实现归属于上市公司股东的净利润40.57亿元，同比下降19.7%。在比亚迪燃油车市场收缩的同时，新车型宋MAX的上市，引起市场强烈反响，并且需求强劲。新车型宋MAX是前奥迪设计总监沃尔夫冈艾格担任比亚迪设计总监后推出的首款MPV产品，采用了融合东西方龙文化的前脸设计，从2017年9月上市，到2018年1月份月销量就超1.5万辆，排名细分市场第三。因此，由艾格操刀的“唐二代”、“秦二代”等新产品未来的市场也是值得期待的。

    销量和利润下跌后，2018年留给比亚迪的机遇有哪些？

    日前，比亚迪汽车公布了其2017年度业绩快报。快报显示，2017年度，比亚迪汽车实现营收1059.8亿元，同比增长2.3%，但归属于上市公司股东的净利润为40.6亿元，同比减少19.7%。

    业界认为，2017年度比亚迪利润的下跌，除了与新能源补贴标准下降有关，还与其销量上的受挫相辅相成。根据乘联会统计的销量数据，2017年度，比亚迪累计销量为41万辆，同比下滑17.5%。

    在销量和利润出现两位数的下挫后，我们不禁要问，2018年度，比亚迪还能否翻身赢得辉煌。

    其实，回顾2017年度比亚迪汽车的销量构成，我们发现，在传统能源车领域，其销量表现持续低迷。2017年，比亚迪传统能源车销量仅为29.6万辆，同比跌落9.2%，创近三年来该领域销量新低。

    然而，在新能源车领域，2017年度，比亚迪依旧保持领先优势。数据显示，2017年度比亚迪新能源车累计销量为11.37万辆，同比增长13.4%。虽然在增速上告别了以往的激进式增幅，但在新能源乘用车企业排名中，比亚迪的“领导者”角色依旧稳固。

    2018年度，比亚迪持续加码新能源市场，根据计划将推出e5 450、秦 EV450、元 EV360和宋 EV400多款新车，并在电池技术上使用升级版三元锂电池组。而值得一提的是，比亚迪布局已久的云轨业务，自2017年下半年开始已经为集团贡献了部分收入。2018年，随着这项业务的成熟，相信将成为比亚迪旗下一个新的增长点。